O circuito de Monza é a casa da Pirelli, está localizado a apenas meia hora de carro da sede mundial da empresa, na qual são projetados os pneus da Formula Um deste ano. É muito exigente, com fortes pressão laterais, devido às suas famosas curvas rápidas, como a parabólica, e também a fortes exigências longitudinais em termos de aderência e travagem, porque as longas retas são seguidas de “Chicanes” lentas. Por esta razão, a Pirelli irá disponibilizar os dois compostos mais duros da gama : o P Zero Laranja (composto duro) e P Zero Branco (composto médio).

Outra caracteristica bem conhecida do circuito Italiano, são os altos correctores, em que os pneus são sujeitos a diversas pressões e a própria estrutura enfrenta uma exigente adversidade. Os pilotos usam-nos de forma a encontrar a mais rápida trajetoria, em que os pneus assumem um papel fundamental na absorção de impactos, como parte da suspensão. No presente ano, os níveis de “downforce” aerodinâmico, encontram-se reduzidos pelos regulamentos, o que significa que a velocidade em curva é menor, mas os carros vão alcançar as velocidades mais elevadas do ano, de aproximadamente 360Km/h.

Paul Hembery (Responsável da Pirelli Motorsport): ” Correr em casa é sempre uma fonte de imenso prazer e orgulho para nós, particularmente, porque muitos dos nossos colaboradores não viajam para as corridas, e assim, conseguem ver os nossos pneus em ação, por uma única vez ao longo da temporada. A corrida em nossa casa, também é uma das mais exigentes do ano para os pneus, devido ao rápido traçado do circuito, essa a razão, porque Monza é conhecido como `o templo da velocidade´. Em geral, quanto mais  rápido um circuito é, mais desgastante se torna para os pneus, devido à acumulação de calor que todas essas forças produzem. Os carros correm com um Set-up de downforce muito baixo em Monza, para potenciar a velocidade máxima nas retas, no entanto, esta carateristica provoca efeitos contrários nos pneus, como possuem um baixo downforce, significa que os carros deslizam mais e correm o risco de bloquear as rodas nas zonas de travagem, estas um elemento-chave do circuito de Monza. As fortes travagens, podem provocar zonas planas nos pneus, embora a concepção da estrutura do pneu e os seus compostos no presente ano, são um facto muito menos comum do que costumava ser. “

Jean Alesi (Consultor da Pirelli):“ Em Monza há uma única regra, descobrir a melhor forma de lidar com velocidades que estão mais próximas dos 400 Km/h que de 300 Km/h. De forma a encontrar a maior velocidade máxima nas retas longas, é necessário baixar o downforce. Assim, a principal tarefa  do piloto é cuidar dos pneus traseiros, para o fazer, precisa que o Set-up ofereça uma boa tração na saída das chicanes. Caso contrário, teremos um desgaste acrescido nos pneus traseiros e distâncias de travagem maiores, fatores que são um desastre para o tempo por volta. Isto não é tudo, embora a estas velocidades começamos a sentir o ´fenómeno´elevador, pois sentimos que o carro quer descolar da pista. É uma sensação que só encontramos em Monza, e que por vezes sentimos que é dificil manter o carro em linha reta nas respetivas retas. Eu sempre amei Monza e tive perto de ganhar mais que uma vez. Ouvir os fans a torcer nas bancadas é uma experiência incrivelmente emocional, é como se fosse um motor de 12 cilindros, com o silencioso 6 cilindros turbo deste ano, os pilotos são capazes de ouvir os fans ainda mais.  “

O circuito do ponto de vista dos pneus:

Tal como em Spa, em Monza muita energia atravessa os pneus. Nas retas, as velocidades máximas podem exceder os 360 Km/h, com zonas de travagem onde os pilotos caem para velocidades de 250 km/h num curto espaço de tempo, gerando forças longitudinais  de 4.5g. Estas condições combinadas, elevam  o aumento da temperatura dos compostos para picos de 130º graus, na superficie do piso do pneu.

O pneu médio, é um composto de baixa gama de trabalho, capaz de alcançar um ótimo desempenho, mesmo numa vasta gama de temperaturas baixas. Pelo contrário, o pneu duro é um composto de alta gama de trabalho, adequado para temperaturas mais elevadas. Em Monza, as temperaturas são geralmente quentes, mas também tem chovido no passado, incluindo no ano passado, em que choveu no inicio da corrida.

Os pilotos usam o menor Set-up de “Downforce” do ano, com o intuito de alcançar a velocidade máxima nas rápidas retas, caracteristica chave para uma volta rápida. O que significa que os pneus tem que fornecer toda a aderência mecânica, necessária para realizar as curvas.

A estratégia vencedora em 2013 foi de uma troca de pneus, Sebastian Vettel em Red Bull iniciou a corrida com pneus  de composto médio e trocou na volta 23 para composto duro. O Ferrari de Fernando Alonso, utilizou a mesma estratégia para acabar em 2º lugar do pódio, depois de ter largado do 5.º posto da grelha.

Mais informaçôes sobre Monza, e procura de informação sobre os pneus, pode ser visualizado numa animação realizada em 3D com um novo visual produzido pela Pirelli.

As escolhas de pneus até agora:

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